دسته: آخرین اخبار

طرح «خانه‌ریز» شهرداری تهران با هدف ورود سرمایه‌های خرد به بازار مسکن می‌تواند بخشی از ارزش پول مستأجران را در برابر تورم حفظ کند، اما تضمینی برای خانه‌دار شدن خریداران نیست.

به گزارش ایرانیان تحلیل، طرح «خانه‌ریز» شهرداری تهران طی هفته‌های اخیر مورد توجه فضای رسانه‌ای قرار گرفته است؛ طرحی که به گفته مدیرعامل سازمان سرمایه‌گذاری و مشارکت‌های مردمی شهرداری تهران، با هدف ایجاد فضای رقابتی برای سازندگان و کاهش دشواری مردم در بازار مسکن اجرایی شده است. این طرح بر مبنای مشارکت بخش خصوصی به‌عنوان سرمایه‌گذار و مردم به‌عنوان مالک خرد شکل گرفته و صرفاً به ساخت مجموعه‌های مسکونی محدود نمی‌شود.

خانه‌ریز شهرداری؛ راه خانه‌دار شدن یا سرمایه‌گذاری؟

نوید خاصه‌باف، مدیرعامل سازمان سرمایه‌گذاری و مشارکت‌های مردمی شهرداری تهران، می‌گوید سرمایه‌گذاران می‌توانند در هر زمان سرمایه خود را واگذار کنند یا شهرداری متعهد به خرید آن خواهد بود. هدف اصلی این طرح، صیانت از سرمایه‌های خرد مردم در برابر تورم است. به گفته وی، «خانه‌ریز» به افراد این فرصت را می‌دهد که هم برای مالکیت و خانه‌دار شدن اقدام کنند و هم سرمایه خود را در ملکی با درجه نقدشوندگی بالا حفظ کنند.

وی با بیان اینکه قیمت کنونی هر «خانه‌ریز» ۲ میلیون و ۱۹۰ هزار تومان است، گفت: «روی هر کد ملی حداکثر ۱۰۰ خانه‌ریز را باز کرده‌ایم و هر ماه قیمت کارشناسی می‌شود.» به گفته خاصه‌باف، هر ۱۰۰ خانه‌ریز معادل یک متر مربع خانه است.

طی سال‌های اخیر، طرح فروش متری مسکن در بورس نیز مطرح شده بود، اما این طرح به دلیل نبود سازوکار حقوقی و نظارتی دقیق و شفاف، هیچ‌گاه به مرحله اجرایی شدن نرسید. این در حالی است که بازار مسکن در سال‌های اخیر، به‌ویژه طی دو سال گذشته، به دلیل رشد فزاینده قیمت‌ها، کاهش توان خرید خانوارها و افت قدرت تسهیلات بانکی، به یکی از بزرگ‌ترین دغدغه‌های اقتصادی جامعه تبدیل شده است.

بسیاری از مستأجرانی که تا چند سال پیش در اندیشه خانه‌دار شدن بودند، امروز خرید حتی یک واحد مسکونی کوچک را دست‌نیافتنی می‌دانند. در چنین شرایطی، اجرای طرح‌های نوین تأمین مالی مانند «فروش متری مسکن» می‌تواند کورسوی امیدی برای احیای رؤیای خانه‌دار شدن باشد، اما کارشناسان بازار مسکن تأکید دارند که در صورت اجرای چنین تصمیمی در بورس، ابتدا باید تمامی ابعاد حقوقی و نظارتی آن تدوین و نهایی شود تا از بروز مخاطرات احتمالی در آینده جلوگیری شود.

رهبر: مسکن را نباید به سمت سرمایه‌ای شدن برد

در همین رابطه، ایرج رهبر، رئیس کمیسیون عمران و امور زیربنایی اتاق تهران، درباره طرح خانه‌ریز شهرداری تهران و فروش متری مسکن اظهار کرد: مسئله مسکن را بارها مطرح کرده‌ایم و معتقدیم نباید مسکن را به سمت و سوی سرمایه‌ای شدن برد، بلکه باید به سمت مصرفی شدن حرکت کند. اگر مسکن به سمت مصرفی شدن برود و این سیاست موفق باشد، می‌تواند اقدامات مؤثری انجام دهد.

وی افزود: در حال حاضر، کاری که انجام می‌شود بیشتر به نفع سرمایه‌ای شدن مسکن است؛ به این معنا که سازنده یک واحد یا چند واحد را ساخته، اما فروش نمی‌رود. سپس برای اینکه این واحدها به فروش برسد و قدرت خرید میان مردم تقسیم شود، مطرح می‌کنند که مسکن را متری کنیم؛ یعنی آن را به اجزای کوچک‌تر تقسیم کنیم تا هر فرد بتواند بخشی از آن را خریداری کند و سرمایه سرمایه‌گذار بازگردد تا بتواند دوباره فعالیت ساخت‌وساز دیگری را آغاز کند.

خانه‌ریز بیشتر به نفع سرمایه‌گذاران است تا خانه‌دار شدن مردم

رئیس کمیسیون عمران و امور زیربنایی اتاق تهران تصریح کرد: این شیوه برای سرمایه‌گذار خوب است و از نظر سرمایه‌ای شدن می‌تواند پاسخگو باشد، اما برای خانه‌دار شدن مردم نمی‌توان آن را راهکار مؤثری دانست. برای مثال، فرض کنید فردی پنج متر از یک واحد را خریداری کند و بخواهد فردا پنج متر دیگر به آن اضافه کند و سال آینده نیز میزان آن را افزایش دهد؛ این شیوه عملاً نمی‌تواند برای فردی که قصد دارد صاحب خانه‌ای برای زندگی شود، به خانه‌دار شدن منجر شود.

رهبر یادآور شد: به هر حال، موضوع فروش متری مسکن مدت‌هاست مطرح شده و مسئله جدیدی نیست و سال‌ها درباره آن بحث شده است.

وی درباره سازوکار فروش متری مسکن در بورس گفت: فروش متری مسکن به آن مشکل حقوقی برخورد نمی‌کند؛ برای مثال، فردی می‌آید و عرضه یک مجتمع ۲۰ واحدی را در بورس انجام می‌دهد که هر واحد آن فرضاً ۱۰۰ یا ۱۵۰ متر است. فرد دیگری می‌گوید از این مجتمع، مثلاً ۱۰ متر یا پنج متر خریداری می‌کنم و بر اساس متراژ، مبلغ مشخصی پرداخت می‌کند.

رئیس کمیسیون عمران و امور زیربنایی اتاق تهران ادامه داد: سپس ممکن است همان فرد یک ماه بعد، پنج یا ۱۰ متری را که خریداری کرده است، با افزایش قیمت، مثلاً ۱۰ یا ۱۵ درصد، به فرد دیگری بفروشد و سود ۱۵ درصدی نصیب او شود. پس از آن، فرد دیگری می‌آید و ۱۵ متر خریداری می‌کند و آن را با قیمت جدید به شخص دیگری منتقل می‌کند.

رهبر در پایان خاطرنشان کرد: این روند در واقع مانند سایر مواردی است که در بورس عرضه می‌شود؛ همانند سهامی که در بورس عرضه می‌شود و افراد سهام خریداری می‌کنند تا ارزش آن افزایش پیدا کند. بنابراین اگر هدف، خانه‌دار کردن مردم باشد، به نظر من این اتفاق محقق نمی‌شود.

خانه‌ریز؛ فرصتی برای حفظ ارزش پول مستأجران در برابر تورم

به گزارش مهر، در مجموع طرح «خانه‌ریز» شهرداری تهران را می‌توان در شرایطی که تورم و افزایش مستمر قیمت مسکن، قدرت خرید خانوارها و به‌ویژه مستأجران را کاهش داده است، به‌عنوان یکی از راهکارهای حفظ ارزش سرمایه‌های خرد ارزیابی کرد. این طرح می‌تواند به افرادی که امکان خرید یک واحد کامل مسکونی را ندارند، فرصت دهد بخشی از سرمایه خود را به دارایی مرتبط با بازار مسکن تبدیل کنند تا دست‌کم بخشی از ارزش پول آنها در برابر تورم حفظ شود.

با این حال، نباید از خانه‌ریز انتظار داشت که به‌تنهایی مسیر قطعی خانه‌دار شدن مستأجران را فراهم کند. خرید چند متر یا بخشی از یک واحد مسکونی، لزوماً به معنای فراهم شدن امکان سکونت یا مالکیت یک واحد کامل نیست و ممکن است در عمل بیشتر کارکرد سرمایه‌گذاری و حفظ ارزش پول داشته باشد.

بر این اساس، می‌توان «خانه‌ریز» را بیش از آنکه راهکاری قطعی برای خانه‌دار شدن بدانیم، ابزاری برای حفظ نسبی سرمایه‌های خرد در بازار مسکن تلقی کرد؛ راهکاری که می‌تواند برای مستأجرانی که توان خرید واحد کامل را ندارند، دست‌کم امکان حفظ بخشی از ارزش دارایی‌شان در برابر تورم را فراهم کند. بنابراین، مزیت اصلی این طرح را باید در «حفظ سرمایه» جستجو کرد، نه وعده قطعی «خانه‌دار شدن».

بابک صدرایی، کارشناس بازار خودرو، با اشاره به اثر با تأخیر جهش نرخ ارز بر بازار خودرو هشدار داد: اگر دلار در سطوح بالای ۲۰۰ هزار تومان تثبیت شود و محدودیت عرضه ادامه یابد، احتمال جهش قیمت خودرو در پاییز وجود دارد.

به گزارش ایرانیان تحلیل،بابک صدرایی، کارشناس بازار خودرو درباره آخرین وضعیت بازار خودرو و اثر افزایش قیمت ارز، طلا و سکه بر این بازار گفت: بازار خودرو در شرایطی قرار دارد که طی ماه‌های اخیر به دلیل رسیدن قیمت‌ها به سقف‌های قیمتی و کاهش قدرت خرید، وارد رکود شده است، اما افزایش اخیر نرخ ارز نمی‌تواند بدون اثر بر بازار خودرو باقی بماند.

وی افزود: اگر روند صعودی قیمت ارز ادامه پیدا کند، قطعاً در بازه زمانی کوتاه‌مدت و میان‌مدت اثر خود را در بازار خودرو نشان خواهد داد. همین حالا نیز می‌توان مشاهده کرد که قیمت برخی خودروها در بازار اندکی افزایش پیدا کرده است. البته منظور این نیست که خودرو یکباره ۵۰ یا ۶۰ درصد گران شود، اما افزایش نرخ ارز می‌تواند اثر جزئی خود را بر قیمت خودرو بگذارد.

این کارشناس بازار خودرو ادامه داد: اگر نرخ دلار از محدوده ۲۰۰ هزار تومان عبور کند و بتواند برای مدتی در سطوح بالاتر باقی بماند، بازار خودرو نیز به تدریج نسبت به آن واکنش نشان خواهد داد. اگر نرخ ارز همچنان به روند صعودی خود ادامه دهد، قطعا بازار خودرو هم در یک بازه زمانی وارد مسیر افزایشی خواهد شد.

صدرایی با اشاره به شرایط واردات خودرو اظهار کرد: در شرایط فعلی، بحث سخت‌تر شدن واردات خودرو با توجه به شرایط تحریمی و محدودیت‌های موجود مطرح است. این شرایط می‌تواند تعداد خودروهای وارداتی و حتی خودروهای مونتاژی موجود در بازار را کاهش دهد. اگر برای این مسئله فکری نشود، کاهش عرضه در کنار افزایش نرخ ارز می‌تواند در آینده بر قیمت خودرو اثر بیشتری بگذارد.

وی تصریح کرد: شاید در آینده نزدیک، یعنی تا پایان شهریورماه، نتوان انتظار یک جهش شدید را داشت، اما اگر شرایط موجود در پاییز کنترل و مدیریت نشود، احتمال جهش قیمتی در بازار خودرو وجود خواهد داشت.

این کارشناس بازار خودرو درباره برخی ادعاها در کانال‌های اینستاگرامی و تلگرامی مبنی بر «ریزش قیمت خودرو» نیز گفت: در حال حاضر سیگنال مشخصی از ریزش شدید قیمت خودرو وجود ندارد و بسیاری از این صحبت‌ها بیشتر جنبه تبلیغاتی دارد.

صدرایی افزود: برخی از ورود ۲۰ هزار دستگاه خودروی دست‌دوم صحبت می‌کنند، اما همیشه میان عدد اعلام‌شده و آنچه در عمل وارد بازار می‌شود فاصله وجود دارد. حتی اگر در واقعیت ۱۰ تا ۱۵ هزار دستگاه خودرو وارد کشور شود، این تعداد به اندازه‌ای نیست که بتواند بازار خودرو را به‌شدت کاهشی کند.

وی ادامه داد: بازار خودرو با تقاضای حدود یک‌ونیم میلیون دستگاه مواجه است و در شرایطی که عرضه همچنان کمتر از تقاضاست، ورود ۱۰ تا ۱۵ هزار خودرو نمی‌تواند به تنهایی موجب ریزش شدید قیمت‌ها شود. ضمن اینکه خودروهای دست‌دوم وارداتی نیز اگر وارد بازار شوند، با توجه به هزینه‌ها و شرایط واردات، لزوماً با قیمت‌های بسیار پایین عرضه نخواهند شد و می‌توانند در سطحی نزدیک به خودروهای موجود در بازار قیمت‌گذاری شوند.

صدرایی تأکید کرد: در بهترین حالت، اگر بازار در یک روند صعودی قرار داشته باشد و این خودروها نیز واقعاً وارد کشور شوند، می‌توانند سرعت رشد قیمت‌ها را کاهش دهند. برای مثال، اگر قرار باشد بازار ۳۰ درصد رشد کند، ممکن است این رشد به حدود ۲۰ درصد برسد، اما اینکه ورود این خودروها در شرایط رشد نرخ دلار بتواند یک روند کاهشی جدی ایجاد کند، فعلاً قابل مشاهده نیست.

وی درباره احتمال فروش خودرو توسط سرمایه‌گذاران و انتقال سرمایه به بازار طلا و ارز نیز گفت: چنین جابه‌جایی سرمایه‌ای در بازار ایران وجود دارد و سرمایه‌گذاران مختلف با توجه به شرایط بازارها تصمیم می‌گیرند سرمایه خود را در کدام بازار قرار دهند.

این کارشناس بازار خودرو یادآور شد: ممکن است بخشی از سرمایه‌گذاران در مقطعی خودروهای خود را بفروشند و وارد بازار طلا، سکه یا دلار شوند. پس از آنکه این بازارها به نقطه تعادل خود رسیدند و سرمایه‌گذار به حد سود مورد نظرش دست پیدا کرد، امکان دارد دوباره سرمایه به بازار خودرو بازگردد.

صدرایی با اشاره به تجربه پاییز گذشته گفت: در پاییز نیز شاهد چنین اتفاقی بودیم؛ ابتدا بخشی از سرمایه‌ها وارد بازار طلا شد و قیمت‌ها افزایش پیدا کرد و پس از آن بخشی از سرمایه دوباره به سمت بازار خودرو برگشت.

وی افزود: بازار طلا، سکه، ارز و خودرو در مقایسه با بازار مسکن، سرعت جابه‌جایی و نقدشوندگی بالاتری دارند و به همین دلیل انتقال سرمایه میان این بازارها سریع‌تر اتفاق می‌افتد. متأسفانه این روند در اقتصاد ایران وجود داشته و ممکن است در شرایط فعلی نیز شاهد آن باشیم.

صدرایی درباره وضعیت تقاضا در بازار خودرو نیز اظهار کرد: در ایران وقتی قیمت خودرو برای چند ماه تقریباً ثابت می‌ماند، تقاضا نیز کاهش پیدا می‌کند، اما به محض اینکه یک سیگنال افزایش قیمت در بازار شکل می‌گیرد، تقاضاهایی که قبلاً به تعویق افتاده یا برای خرید آنها عجله‌ای وجود نداشته، به سرعت وارد بازار می‌شوند.

وی ادامه داد: بخشی از افرادی که قصد خرید خودرو دارند، ممکن است در چنین شرایطی وارد بازار شوند، اما در کنار مصرف‌کنندگان، دلالان و سرمایه‌گذاران نیز به این سیگنال‌ها واکنش نشان می‌دهند.

این کارشناس بازار خودرو گفت: اگر افزایش قیمت در بازار محسوس و مشهود شود، باید انتظار شکل‌گیری یک تقاضای کوتاه‌مدت و هیجانی را داشت؛ اتفاقی که در دوره‌های گذشته نیز رخ داده است. با این حال، معمولاً پس از این موج کوتاه‌مدت، در صورتی که روند کلی اقتصاد کشور تغییر نکند، یک دوره رکود بلندمدت دوباره در بازار خودرو شکل می‌گیرد.

صدرایی درباره میزان افزایش قیمت خودرو در روزهای اخیر گفت: فعلاً قیمت خودرو نسبت به رشد نرخ ارز ثابت‌تر مانده است. البته برخی خودروها که عرضه بیشتری دارند ممکن است واکنش متفاوتی نشان دهند، اما در مجموع بازار خودرو هنوز واکنش متناسبی به جهش نرخ ارز نشان نداده است.

وی افزود: بازار خودرو در شرایط فعلی یک بازار رکودی است و به همین دلیل نسبت به افزایش اخیر نرخ ارز واکنش فوری نشان نداده است. نرخ ارز در هفته یا دو هفته گذشته حتی چند هزار تومان کاهش پیدا کرده بود و اکنون دوباره وارد مسیر افزایشی شده و در مجموع حدود ۱۰ درصد افزایش داشته است، اما بازار خودرو هنوز به این رشد واکنش کامل نشان نداده است.

این کارشناس بازار خودرو تأکید کرد: بازار خودرو معمولاً با تأخیر نسبت به نرخ ارز واکنش نشان می‌دهد. در دوره‌های گذشته نیز دیده‌ایم که ابتدا دلار افزایش پیدا کرده و دو تا سه هفته بعد بازار خودرو واکنش خود را نشان داده است.

صدرایی با اشاره به عرضه خودروهای وارداتی گفت: در مقطع فعلی، بخشی از خودروهایی که پیش از این وارد کشور شده‌اند یا از گمرک ترخیص شده‌اند، در بازار عرضه می‌شوند. این عرضه تا حدی توانسته بازار را کنترل کند، اما به محض اینکه این خودروها عرضه و مصرف شوند، باید دید برای پاسخ به تقاضای جدید واقعاً خودروی کافی در بازار وجود دارد یا خیر. در آن زمان بازار شرایط خود را با وضعیت جدید تطبیق خواهد داد و واکنش اصلی خود را نشان می‌دهد.

وی درباره اثر افزایش احتمالی قیمت بنزین بر بازار خودرو نیز گفت: افزایش قیمت بنزین هنوز قطعی نشده است، بنابراین نمی‌توان درباره اثر قطعی آن اظهارنظر کرد. با این حال، اگر چنین اتفاقی رخ دهد، خودروهای برقی، خودروهای هیبریدی و خودروهای کم‌مصرف می‌توانند بیشتر مورد توجه قرار گیرند.

صدرایی افزود: برخی فعالان بازار از هم‌اکنون خودروهای برقی را بیشتر مورد توجه قرار داده‌اند، چراکه این تصور وجود دارد که اگر بنزین گران شود یا کیفیت بنزین پایین باشد، استفاده از خودروی برقی یا خودروهای کم‌مصرف توجیه اقتصادی بیشتری پیدا می‌کند.

وی ادامه داد: بنابراین افزایش قیمت بنزین در کوتاه‌مدت می‌تواند روی خودروهای برقی و خودروهایی که ترکیبی از برق و بنزین استفاده می‌کنند، اثر بگذارد و حتی بهانه‌ای برای ورود دوباره سرمایه‌گذاران و دلالان به این بخش از بازار ایجاد کند. خرید خودرو در شرایط فعلی به تصمیمات کلان اقتصادی بستگی دارد.

این کارشناس بازار خودرو در پاسخ به این پرسش که آیا در شرایط فعلی خرید خودرو توصیه می‌شود یا بهتر است خریداران منتظر کاهش قیمت‌ها بمانند، گفت: پاسخ این موضوع تا حد زیادی به تصمیماتی بستگی دارد که سیاست‌گذاران درباره شرایط سیاسی و اقتصادی کشور اتخاذ می‌کنند.

صدرایی تصریح کرد: پیش‌بینی تصمیم دولت‌مردان و سیاست‌گذاران از حیطه کارشناسی بازار خودرو خارج است، چراکه باید دید با توجه به شرایط موجود چه تصمیمی برای مسائل سیاسی و اقتصادی کشور گرفته خواهد شد.

وی ادامه داد: اگر شرایط با همین روند فعلی ادامه پیدا کند، طبیعتاً قیمت خودرو نیز افزایش خواهد یافت و کسی که امروز خودرو خریداری کند، ممکن است در آینده برنده باشد. اما اگر در سیاست‌های کلان کشور تغییر ایجاد شود و بخشی از فشارهای موجود کاهش پیدا کند، می‌توان انتظار داشت قیمت ارز و به دنبال آن قیمت خودرو در یک بازه زمانی کوتاه وارد مسیر نزولی شود.

صدرایی افزود: البته در چنین شرایطی نیز انتظار ندارم قیمت خودرو یکباره ۳۰ یا ۵۰ درصد کاهش پیدا کند. ممکن است بازار ابتدا یک ریزش ۱۰ تا ۱۵ درصدی را تجربه کند و سپس در یک سطح جدید به ثبات و تعادل برسد.

وی در پایان گفت: پیش‌بینی دقیق آینده در شرایط فعلی بسیار دشوار است، چراکه برای چنین پیش‌بینی‌ای باید متغیرهای سیاسی و تصمیمات کلان کشور را نیز در نظر گرفت. اما اگر بخواهیم صرفاً بر اساس روند فعلی قضاوت کنیم، در صورتی که شرایط با همین روال ادامه پیدا کند، کسی که امروز خودرو بخرد، احتمالاً نسبت به خرید در آینده با قیمت بالاتری مواجه خواهد بود.

در حالی که واردات برخی خودروهای لوکس از جمله تویوتا لندکروز و لکسوس برای ایرانیان مقیم خارج از کشور با تامین ارز از منابع شخصی آنها مجاز شده، اما ایرانیان مقیم داخل کشور حتی در صورت برخورداری از منابع ارزی شخصی، امکان استفاده از این مسیر وارداتی را ندارند.

به گزارش ایرانیان تحلیل، در حالی که واردات خودرو با هدف افزایش عرضه و تنظیم بازار دنبال می‌شود، ابلاغیه جدید گمرک نشان می‌دهد امکان واردات برخی خودروهای لوکس تنها برای ایرانیان مقیم خارج از کشور فراهم شده است؛ موضوعی که این پرسش را ایجاد می‌کند که چرا ایرانیان مقیم داخل، حتی در صورت تامین ارز از منابع شخصی، از این امکان برخوردار نیستند؟

بر اساس ابلاغ مدیرکل دفتر واردات گمرک در تاریخ ۳۱ مردادماه و در ادامه نامه معاونت صنایع ماشین‌آلات و تجهیزات وزارت صمت، واردات تویوتا لندکروزر هیبرید، لکسوس LX۶۰۰ و لکسوس LX۷۰۰ هیبرید و بنزینی تنها از طریق ایرانیان مقیم خارج از کشور و در چارچوب تبصره یک ماده ۲ آیین‌نامه اجرایی قانون بودجه سال ۱۴۰۴ مجاز خواهد بود.

مطابق مصوبه هیئت وزیران، واردات این خودروهای با حجم موتور بالای ۲۵۰۰ سی‌سی تا پایان سال ۱۴۰۵ امکان‌پذیر است و حقوق ورودی آنها نیز بسته به حجم موتور، بین ۱۴۵ تا ۱۶۵ درصد تعیین شده است. متقاضیان باید اقامت معتبر خارج از کشور داشته باشند، ارز مورد نیاز را از منابع شخصی خود تامین کنند و هر فرد نیز تنها مجاز به واردات یک دستگاه خودرو است.

اما نکته قابل توجه اینکه اگرچه در این شیوه، تامین ارز از منابع شخصی متقاضی انجام می‌شود، اما ایرانیان مقیم داخل کشور امکان استفاده از این مسیر وارداتی را ندارند. همین موضوع این پرسش را مطرح می‌کند که اگر هدف سیاستگذار، ورود خودرو بدون اتکا به منابع ارزی کشور و افزایش عرضه است، چرا این امکان صرفا برای گروهی خاص از متقاضیان در نظر گرفته شده است؟

از سوی دیگر، در شرایطی که یکی از اهداف اصلی واردات خودرو، تنظیم بازار و افزایش رقابت عنوان می‌شود، محدود کردن مسیر واردات برخی محصولات به ایرانیان مقیم خارج، بار دیگر بحث درباره نحوه دسترسی و عدالت در سیاست واردات خودرو را مطرح می‌کند و پرسشی که در این میان بدون پاسخ مانده این است که در شرایطی که بازار خودرو کشور با تورم بالا همراه است، آیا لازم بود خودروهای لوکس در اولویت قرار بگیرند؟

فیلم ابرقهرمانی سونی و مارول تنها ۴۴ میلیون دلار با عبور از رکورد جهانی «تایتانیک» فاصله دارد و انتظار می‌رود طی یک هفته جایگاه پنجم جدول پرفروش‌ترین فیلم‌های تاریخ را از اثر کلاسیک جیمز کامرون بگیرد.

ژاپن زمانی یکی از پیشرفته‌ترین بازارهای تلفن همراه جهان بود؛ کشوری که بسیاری از فناوری‌های موبایل را پیش از فراگیر شدن در سایر نقاط جهان تجربه کرد. اما با ظهور آیفون و گوشی‌های هوشمند، قواعد بازی تغییر کرد و شرکت‌های ژاپنی مانند سونی، شارپ و پاناسونیک به تدریج جایگاه خود را از دست دادند.

اگر کلسترول بالایی دارید، لازم نیست روزتان را با تغییرات سخت و پیچیده شروع کنید. چند عادت ساده صبحگاهی مثل خوردن صبحانه سرشار از فیبر، ۲۰ دقیقه پیاده‌روی و چند دقیقه مدیریت استرس می‌تواند به سلامت قلب و کنترل چربی خون کمک کند.

جدیدترین گزارش رگولاتوری در بهار ۱۴۰۵ منتشر شد که نشان می‌دهد با وجود افزایش پوشش فیبرنوری، تعداد اتصال‌های واقعی هنوز پایین است و مردم بیشتر به سمت اینترنت همراه رفته‌اند.

به گزارش ایرانیان تحلیل، بر اساس جدیدترین گزارش سازمان تنظیم مقررات و ارتباطات رادیویی از وضعیت ارتباطی کشور در بهار ۱۴۰۵، تعداد مشترکان تحت پوشش فیبرنوری به ۱۱ میلیون و ۱۲۶ هزار و ۲۸۱ مشترک رسیده است که نسبت به زمستان ۱۴۰۴، ۳۹۱ هزار و ۷۱۹ مشترک افزایش نشان می‌دهد.

با وجود افزایش پوشش فیبرنوری، تعداد اتصالات همچنان فاصله قابل‌توجهی با میزان پوشش دارد و به حدود یک میلیون و ۳۸ هزار اشتراک رسیده است. این اختلاف نشان می‌دهد توسعه زیرساخت فیبرنوری هنوز به افزایش متناسب تعداد کاربران متصل منجر نشده و روند توسعه اینترنت ثابت همچنان با سرعت پایینی پیش می‌رود.

در مقابل، تعداد مشترکان اینترنت ثابت همچنان در مسیر نزولی قرار دارد و به سطح بهار ۱۴۰۰ بازگشته است. این در حالی است که اینترنت همراه روندی صعودی دارد و تنها در بهار امسال حدود ۲ میلیون و ۷۰۰ هزار مشترک به تعداد مشترکان آن افزوده شده است. در همین مدت، اینترنت ثابت حدود ۸۰۰ هزار مشترک نسبت به بهار ۱۴۰۴ از دست داده است.

یکی از ریشه‌های ضعف اینترنت ثابت در کشور به سیاست‌گذاری‌های دهه ۹۰، به‌ویژه نیمه دوم این دهه، بازمی‌گردد؛ دوره‌ای که توسعه سریع اینترنت همراه در اولویت قرار گرفت و توسعه زیرساخت‌های اینترنت ثابت با سرعت کمتری پیش رفت. در نتیجه، زیرساخت اینترنت ثابت متناسب با رشد مصرف توسعه نیافت و بخش قابل‌توجهی از بار ترافیک اینترنت کشور بر شبکه‌های موبایل قرار گرفت.

در سال‌های اخیر، توسعه فیبر نوری به‌عنوان یکی از راهکارهای جبران عقب‌ماندگی اینترنت ثابت دنبال شده است. این پروژه که از دولت سیزدهم آغاز شد، اکنون به یکی از تکالیف قانونی وزارت ارتباطات در دولت چهاردهم تبدیل شده است. بر اساس برنامه هفتم توسعه، وزارت ارتباطات موظف است تا پایان برنامه در سال ۱۴۰۷، ۲۰ میلیون اتصال فیبر نوری برای منازل و کسب‌وکارها ایجاد کند.

سید ستار هاشمی، وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات، نیز از ابتدای فعالیت دولت چهاردهم بر سیاست «اتصال» تأکید کرده و توسعه زیرساخت‌های ارتباطی، به‌ویژه فیبر نوری، را در دستور کار این وزارتخانه قرار داده است.

شرکت آنتروپیک(Anthropic) آیین‌نامه اتحادیه اروپا در مورد شفافیت محتوای تولید شده توسط هوش مصنوعی خود موسوم به کلود(Claude) را امضا کرده است و از این پس تمام محتوای تولید شده با استفاده از ابزارهای خود را واترمارک خواهد کرد.

به گزارش ایرانیان تحلیل، طبق تحلیل موسسه Ahrefs در سال ۲۰۲۵، از حدود ۹ میلیون صفحه در وب، تقریباً سه چهارم صفحات تازه منتشر شده اکنون حاوی متن نوشته شده توسط ماشین‌ها هستند. ضمن اینکه این رقم شامل اسناد آفلاین نمی‌شود. همچنین فقط متن را پوشش می‌دهد.

هوش مصنوعی مولد اکنون موسیقی، تصاویر، نرم‌افزار، عکس و ویدیوهای قانع‌کننده‌ای تولید می‌کند. مشکل این است که تشخیص بخش زیادی از آن از آثار ساخته شده توسط انسان دشوار شده و نگرانی‌های شفافیت و امنیتی را افزایش داده است.

پاسخ اتحادیه اروپا به این نگرانی‌ها، وضع مقررات است. طبق ماده ۵۰(۲) قانون هوش مصنوعی اتحادیه اروپا، ارائه دهندگان سیستم‌های هوش مصنوعی مولد موظف هستند تمام محتوای تولید شده را به عنوان محتوای تولید شده مصنوعی یا دستکاری شده قابل تشخیص کنند.

شرکت آنتروپیک که شرکت پشتیبان هوش مصنوعی «کلود» است، آیین‌نامه‌ عملکرد این اتحادیه در مورد شفافیت محتوای تولید شده توسط هوش مصنوعی را امضا کرده است و اکنون قصد دارد خروجی‌های «کلود» را در سراسر اکوسیستم خود «واترمارک» کند.

به گفته‌ این شرکت، متن دارای یک واترمارک آماری نامرئی خواهد بود، در حالی که فرمت‌های تصویری پشتیبانی شده (مانند PNG، JPG یا SVG) فراداده‌های امضا شده‌ای را دریافت می‌کنند که نشان می‌دهد Claude در این کار مشارکت داشته است.

هوش مصنوعی مولد در نوشتار، موسیقی، هنر، نرم‌افزار و تقریباً هر چیز دیجیتالی گسترش یافته است. برای بسیاری، کار را سریع‌تر و ارزان‌تر کرده است. برعکس، نگرانی‌های جدی در مورد استفاده و امنیت غیرمسئولانه نیز ایجاد کرده است. استفاده از هوش مصنوعی برای تولید کامل مقالات دانشگاهی یا در قراردادهای محتوایی که هوش مصنوعی به صراحت مجاز نیست، نگرانی‌های معتبری هستند. سپس موارد کم‌اهمیت‌تری وجود دارد که افراد متوجه می‌شوند آهنگ یا ویدیوی تأثیرگذاری که تحسین می‌کردند، از ابتدا به طرز فریبنده‌ای توسط هوش مصنوعی تولید شده است.

با این حال، مسئله‌ بسیار بزرگتر در مورد امنیت است. محتوای تولید شده توسط هوش مصنوعی آنقدر قدرتمند شده است که شناسایی آن به طور فزاینده‌ای دشوار می‌شود. البته که ویدیوی یک گربه عضلانی که در حال قدم زدن روی ماه در اقیانوس است، حساب نمی‌شود، اما ویدیویی از یک چهره عمومی که خواستار خشونت یا یک سند رسمی جعلی است، می‌تواند عواقب وخیمی داشته باشد.

اینها برخی از مسائلی هستند که واترمارک و شناسایی می‌تواند به حل آنها کمک کنند. شرکت آنتروپیک می‌گوید که علامت‌گذاری آن برای خروجی مدل‌های پشتیبانی شده در هر جایی که «کلود» اجرا می‌شود، از جمله API پلتفرم کلود، برنامه‌های کلود، کلود کد، کلود کوورک و کلود تگ، اعمال می‌شود. دامنه این علامت‌گذاری به محصولات شخص ثالث ساخته شده بر اساس API کلود نیز می‌رسد، زیرا علامت‌گذاری به جای هر رابط کاربری واحد، در خروجی قرار می‌گیرد.

مدل‌هایی که در تاریخ ۲ اوت ۲۰۲۶ یا بعد از آن عرضه شده‌اند، از علامت‌گذاری در زمان عرضه پشتیبانی می‌کنند، در حالی که این شرکت در تلاش است تا آن را در ماه‌های آینده تحت یک دوره انتقالی که قانون اتحادیه اروپا اجازه می‌دهد، به مدل‌های قدیمی‌تر اضافه کند.

اگرچه این الزام، اروپایی است، اما شرکت آنتروپیک از ابتدا واترمارک را در سراسر جهان اعمال می‌کند و می‌گوید هنوز راهی پایدار برای محدود کردن آن بر اساس مناطق مختلف ندارد.

این علامت‌گذاری چگونه کار می‌کند؟ آنتروپیک برای متن، از نسخه‌ای از روش SynthID-Text گوگل دیپ‌مایند استفاده می‌کند. این روش به کاراکترهای پنهان یا فراداده‌های متصل به یک سند متکی نیست. در عوض، واترمارک از طریق کلماتی که کلود هنگام تولید متن انتخاب می‌کند، ایجاد می‌شود.

مدل‌های زبانی بزرگ هنگام تولید متن، هر کلمه بعدی را از مجموعه‌ای از کاندیداهای محتمل انتخاب می‌کنند. در بسیاری از موقعیت‌ها، چندین کلمه می‌توانند یک جمله را به یک اندازه خوب ادامه دهند، بنابراین انتخاب معمولاً به صورت تصادفی انجام می‌شود.

با واترمارک به سبک SynthID، یک کلید مخفی و متن قبلی بر آن انتخاب تأثیر می‌گذارند. در تعداد کافی از کلمات، آن انتخاب‌های کوچک به یک الگوی آماری تبدیل می‌شوند. بنابراین در حالی که متن هنوز به طور طبیعی خوانده می‌شود، اکنون دارای امضایی است که یک آشکارساز با کلید مناسب می‌تواند آن را بررسی کند تا مشخص کند که آیا الگوی انتخاب کلمه آن شبیه به تولید واترمارک «کلود» است یا خیر.

آنتروپیک می‌گوید که این تکنیک هیچ کاراکتری به متن اضافه نمی‌کند، به هیچ توکن اضافی نیاز ندارد، کیفیت خروجی را تغییر نمی‌دهد و هیچ چیزی را که کاربر، سازمان یا چت را شناسایی کند، حمل نمی‌کند.

آنتروپیک برای فایل‌های پشتیبانی شده از یک تکنیک مرسوم‌تر استفاده می‌کند. وقتی کلود فرمت‌هایی مانند PNG، JPG یا SVG تولید می‌کند، یک یادداشت امضا شده با رمزنگاری را در فراداده فایل تحت استاندارد باز C2PA ضمیمه می‌کند. هیچ چیز در خود تصویر تغییر نمی‌کند، تنها اعتبارنامه ثبت می‌کند که کلود فایل را ساخته یا پردازش کرده است و هیچ اطلاعات شخصی را در خود نگه نمی‌دارد.

سپس یک خواننده سازگار می‌تواند آن اعتبارنامه را بررسی کند و تشخیص دهد که کلود فایل را پردازش کرده است یا خیر. از آنجا که اطلاعات به صورت رمزنگاری امضا شده‌اند، می‌تواند به آشکار شدن اینکه آیا اعتبارنامه یا فایل متعاقباً دستکاری شده است یا خیر نیز کمک کند.

در حالی که آنتروپیک نحوه علامت‌گذاری خروجی متن خود را کشف کرده است، هنوز در حال کشف نحوه تشخیص این علامت‌گذاری‌ها است. آنتروپیک می‌گوید یک API تشخیص واترمارک در حال روی کار آمدن است، اما هنوز نحوه کار آن را نهایی نکرده است. برای فایل‌ها، هر ابزار آگاه از C2PA می‌تواند اعتبارنامه‌های فایل را بخواند و این شرکت قول بررسی‌کننده‌های خود را داده است.

اکنون شرکت آنتروپیک اذعان می‌کند که نشانه‌هایش سیگنال هستند، نه مدرک قطعی تولید هوش مصنوعی. یک واترمارک شناسایی‌شده فقط نشان می‌دهد که کلود احتمالاً در مقطعی درگیر بوده است، نه اینکه یک انسان به طور کلی آن متن را ننوشته باشد.

از آنجا که واترمارک به هر کلمه‌ای که کلود انتخاب می‌کند متصل می‌شود، نمی‌تواند نویسندگی را از کمک جدا کند. آنتروپیک خاطرنشان می‌کند که نمی‌تواند «کلود این را نوشت» را از «کلود این را به شدت ویرایش کرده است» تشخیص دهد و ترجمه‌ای که کلود تولید می‌کند کاملاً واترمارک شده است، زیرا هر کلمه انتخاب خودش است.

در بخش تشخیص نیز این شرکت اذعان می‌کند که اگرچه ویرایش سبک احتمالاً واترمارک را به طور کامل حذف نمی‌کند، اما یک بازنویسی کامل که در آن هر کلمه جایگزین می‌شود، این کار را انجام خواهد داد که در آن مرحله، متن به هر حال به سختی توسط هوش مصنوعی تولید شده است.

متنی که به شدت ویرایش، بازنویسی، ترجمه یا با نوشته‌های دیگر مخلوط شده باشد، ممکن است به اندازه کافی الگوی آماری کلود را از دست بدهد تا غیرقابل تشخیص شود. در عمل، کسی که عمداً سعی در پنهان کردن دخالت کلود دارد، می‌تواند به سادگی خروجی را به طور قابل توجهی بازنویسی کند.

در نگاه اول، صحنه عجیب است: مومیایی‌هایی که روی یکدیگر قرار گرفته‌اند و در میان آنها حتی یک سگ مومیایی‌شده دیده می‌شود. اما پژوهش تازه باستان‌شناسان نشان می‌دهد این منظره حاصل بی‌نظمی یا بی‌توجهی به مردگان نبوده است.

به گزارش ایرانیان تحلیل،در یک مقبره باستانی در تبس مصر، ۱۶ مومیایی انسان، یک سگ مومیایی‌شده و بقایای دست‌کم چهار انسان دیگر، داستان تغییر شیوه‌های تدفین در طول چند قرن را روایت می‌کنند. مقبره TT ۲۰۹ در گورستان باستانی تبس، در کرانه غربی نیل و روبه‌روی لوکسور امروزی قرار دارد. این مقبره در دوره دودمان بیست و پنجم ساخته شد و استفاده از آن تا دوره بطلمیوسی ادامه داشت؛ یعنی فضایی که در طول چند قرن بارها برای دفن افراد جدید بازگشایی و دوباره سازمان‌دهی شد.

در مجموع ۱۶ فرد مومیایی‌شده، یک سگ مومیایی‌شده و بقایای دست‌کم چهار فرد دیگر در این فضا پیدا شد. اما نکته اصلی، نحوه قرارگرفتن این بقایا بود.

چرا مومیایی‌ها روی‌هم قرار گرفته بودند؟

قدیمی‌ترین تدفین‌ها نسبتاً مرتب و جدا از یکدیگر بودند. مردگان در تابوت قرار می‌گرفتند و در کنار آنها اشیایی مانند طلسم‌ها و دیگر لوازم تدفینی دیده می‌شد.

 برخی از این افراد ظاهراً از جایگاه اجتماعی بالایی برخوردار بودند و همراهشان اشیای ارزشمند نیز دفن شده بود. در این مرحله، هر تدفین فضای مشخص‌تری داشت و تابوت نقش مهمی در سازمان‌دهی محل دفن ایفا می‌کرد. اما با ورود نسل‌های بعد، شرایط تغییر کرد.

هر بار که فرد جدیدی قرار بود در اتاق دفن شود، دیگر با یک فضای خالی روبه‌رو نبود؛ مومیایی‌های قبلی، تابوت‌ها و اشیای تدفینی از قبل در آنجا حضور داشتند.

حافظه تدفینی

شاید دیدن چندین مومیایی روی‌هم این تصور را ایجاد کند که مقبره در دوره‌های بعدی رها شده و اجساد بدون برنامه در آن قرار گرفته‌اند.

اما بررسی موقعیت بدن‌ها، جهت قرارگیری آنها، ارتباطشان با دیوارها و کف اتاق و همچنین اشیای تدفینی تصویر دیگری ارائه می‌دهد.

پژوهشگران معتقدند هر تدفین جدید، خود را با بقایای قبلی تطبیق می‌داده است. به بیان ساده‌تر، مرده جدید مجبور بود در فضایی جا بگیرد که مردگان قبلی برایش باقی گذاشته بودند.

محققان این روند را نوعی «حافظه تدفینی» می‌دانند؛ یعنی گذشته از بین نمی‌رفت، بلکه در تصمیم‌گیری درباره تدفین‌های بعدی نقش داشت.

عجیب‌ترین بخش ماجرا: یک سگ میان مومیایی‌ها

در بخش جنوب شرقی اتاق، یکی از غیرمعمول‌ترین چیدمان‌ها پیدا شد: چهار مومیایی انسان و یک سگ مومیایی‌شده که روی یکدیگر قرار گرفته بودند.

سگ مستقیماً بالای مومیایی‌های یک مرد و یک زن قرار داشت. یکی از فرضیه‌ها این است که سگ ممکن است نوعی همراه یا راهنما در سفر متوفی به جهان پس از مرگ تصور شده باشد؛ البته این تفسیر قطعی نیست.

حافظه چند نسل

اهمیت کشف جدید فقط در تعداد مومیایی‌ها یا وجود یک سگ مومیایی‌شده نیست. این مقبره به باستان‌شناسان اجازه داده نشان دهند که یک فضای تدفینی چگونه می‌تواند در طول صدها سال تغییر کند، بدون اینکه ارتباط خود را با گذشته از دست بدهد.

هر نسل با فضایی روبه‌رو می‌شد که پیش از آن مورداستفاده قرار گرفته بود. به‌جای پاک‌کردن کامل گذشته، افراد جدید خود را با آنچه باقی‌مانده بود تطبیق می‌دادند.

پژوهشگران می‌گویند مقبره TT ۲۰۹ تصویری متفاوت از مفهوم «استفاده مجدد» از یک آرامگاه ارائه می‌دهد. اینجا قرار نبوده هر بار که فرد جدیدی دفن می‌شود، همه چیز از نو آغاز شود.

شاید عجیب‌ترین نتیجه این باشد که در این مقبره، مردگان فقط کنار هم دفن نشده بودند؛ هر نسل برای نسل بعدی جای خود را در دل گذشته تعیین می‌کرد.

سال‌ها بود رقابت سازندگان گوشی بر سر یک عدد می‌چرخید: وات بیشتر. اما حالا داستان تغییر کرده است. باتری‌های سیلیکون -کربن و استانداردهای جدید شارژ، معادله قدیمی «ظرفیت بیشتر یا گوشی باریک‌تر» را تغییر داده‌اند.

به گزارش ایرانیان تحلیل،شرکت‌هایی مانند شیائومی، وان‌پلاس، اوپو، آنر و موتورولا در کنار افزایش سرعت شارژ، به سراغ باتری‌های سیلیکون -کربن رفته‌اند؛ فناوری‌ای که اجازه می‌دهد باتری‌های بزرگ‌تر در بدنه‌های نسبتاً باریک جا بگیرند.

اگر چند سال پیش شارژ ۳۰ یا ۴۰ واتی یک ویژگی چشمگیر محسوب می‌شد، امروز گوشی‌هایی با شارژ ۸۰، ۱۰۰ و حتی بالاتر در بازار دیده می‌شوند. اما افزایش مداوم توان شارژ یک مشکل اساسی دارد: گرما، فرسودگی باتری و پیچیده‌تر شدن استانداردهای شارژ.

تحول در شکل شارژ گوشی ها

به گزارش Android Authority جنگ شارژ سریع هنوز تمام نشده، اما شکل آن تغییر کرده است. در سال‌های گذشته، شرکت‌هایی مانند شیائومی، اوپو و وان‌پلاس با فناوری‌های اختصاصی خود به سرعت‌های بسیار بالا رسیدند. اما مشکل این بود که برای رسیدن به حداکثر سرعت، معمولاً باید شارژر و کابل مخصوص همان شرکت را هم داشته باشید.

در مقابل، استاندارد USB Power Delivery یا USB-PD به سمت پشتیبانی از توان‌های بالاتر حرکت کرده و تلاش می‌کند این آشفتگی را کمتر کند. در برخی گوشی‌های جدید حتی بدون استفاده از پروتکل اختصاصی شرکت، می‌توان به توان شارژ نسبتاً بالایی رسید.

شیائومی؛ شارژ سریع در کنار باتری بزرگ

شیائومی یکی از شرکت‌هایی است که همچنان روی شارژ بسیار سریع تمرکز دارد. در نسل‌های جدید، این شرکت در کنار HyperCharge به سمت باتری‌های سیلیکون -کربن نیز رفته است.

برای نمونه، Xiaomi ۱۷ Ultra با باتری بزرگ و پشتیبانی از شارژ سریع عرضه شده و حتی از مسیر USB-PD/PPS نیز می‌تواند به توان بالایی برسد؛ اتفاقی که نشان می‌دهد فاصله میان فناوری اختصاصی و استانداردهای عمومی در حال کمتر شدن است.

موتورولا هم وارد بازی سیلیکون -کربن شد

موتورولا نیز از شرکت‌هایی است که به سمت باتری‌های سیلیکون -کربن رفته است. این شرکت برای برخی گوشی‌های جدید خود عمر باتری را در حدود ۱۰۰۰ تا ۱۲۰۰ چرخه شارژ اعلام کرده است. این رقم نشان می‌دهد سازندگان اکنون مجبورند علاوه بر ظرفیت و سرعت، درباره دوام باتری نیز پاسخ روشنی داشته باشند.

سامسونگ؛ آرام‌تر و سریع‌تر

در طرف دیگر، سامسونگ مسیر محافظه‌کارانه‌تری داشته است. اما Galaxy S۲۶ Ultra اکنون از شارژ سیمی ۶۰ واتی پشتیبانی می‌کند؛ بالاتر از سقف ۴۵ واتی نسل‌های قبلی پرچم‌داران سامسونگ.

در باتری‌های سنتی لیتیوم‌یون، گرافیت نقش مهمی در آند دارد. جایگزین‌کردن بخشی از این ساختار با سیلیکون می‌تواند ظرفیت ذخیره انرژی را افزایش دهد و به سازندگان اجازه دهد در همان فضای فیزیکی، انرژی بیشتری ذخیره کنند.

اپل و گوگل هنوز محتاط‌اند

در حال حاضر یکی از تفاوت‌های جالب بازار همین‌جاست. شرکت‌هایی مانند Honor، OnePlus، Oppo، Xiaomi و Motorola سریع‌تر به سمت باتری‌های سیلیکون -کربن رفته‌اند؛ در مقابل، اپل، گوگل و سامسونگ دیرتر وارد این مسیر شده‌اند

البته این به معنای عقب‌مانده قطعی این شرکت‌ها نیست؛ چون ظرفیت بالاتر همیشه به معنای محصول بهتر نیست و ایمنی، طول عمر، هزینه تولید، ضخامت و پایداری باتری نیز اهمیت دارند.

آینده شارژ گوشی؛ سریع‌تر یا هوشمندتر؟

شاید مهم‌ترین تغییر این باشد که آینده شارژ گوشی‌ها الزاماً با عدد ۲۰۰ یا ۳۰۰ وات تعریف نشود.

گزارش‌های فنی جدید نشان می‌دهند توان واقعی قابل‌استفاده در بسیاری از گوشی‌های سریع‌شارژ، عملاً در محدوده حدود ۶۰ تا ۸۰ وات قرار گرفته و افزایش بیشتر توان برای مدت طولانی دشوارتر شده است. در نتیجه، تمرکز صنعت به سمت استفاده بهتر از انرژی، باتری‌های متراکم‌تر، مدیریت گرما و استانداردهای سازگارتر می‌رود.