دسته: دانش و فناوری

آکورا در جشن ۴۰ سالگی خود از کانسپت دو در Nexera Vision رونمایی کرده است؛ خودرویی آینده‌نگر که علاوه بر طراحی تهاجمی و متفاوت، زبان طراحی نسل بعدی محصولات این شرکت را به نمایش می‌گذارد.

اظهارات جسورانه مدیرعامل «داکسیمیتی در خصوص سودآوری فوق‌العاده ابزار جدیدِ جست‌وجوی هوش مصنوعی، ترمز قیمت سهام این شرکت را در وال استریت برید و در جریان معاملات شبانه، رشدی بیش از ۱۰۰ درصد را رقم زد. تحلیل‌گران معتقدند این پتانسیل تازه، هنوز به‌طور کامل در صورت‌های مالی شرکت یاد شده دیده نشده است.

به گزارش ایرانیان تحلیل، ماجرا از کنفرانس تلفنی بررسی عملکرد ۳ ماه نخست سال مالی جاری (سال مالی «داکسیمیتی» در سال میلادی ۲۰۲۷ تمام می‌شود) شروع شد؛ زمانی که جفری تنگنی مدیرعامل داکسیمیتی، از سودآوری ابزار جست‌وجوی هوش مصنوعی این شرکت پرده برداشت و بازار را شوکه کرد.

او در این نشست گفت: «اگرچه هنوز در ابتدای راه هستیم، اما درآمدهای حاصل از هر جست‌وجو با استفاده از این ابزار، بیش از ۱۰ برابرِ هزینه‌های جاری آن است.»

تنگنی با نگاهی رو به آینده اضافه کرد: «با بهینه‌تر شدن مدل‌های هوش مصنوعی، هزینه‌ها باز هم کم‌تر خواهد شد و این یعنی چشم‌انداز اقتصادی ما در این بخش بسیار روشن است.»

واکنش طوفانی بازار

این اظهارات کافی بود تا سهام داکسیمیتی در معاملات پیش‌گشایش با جهشی خیره‌کننده بیش از ۱۳۰ درصد صعود کند. اگرچه با شروع رسمی بازار بخشی از این هیجان فروکش کرد، اما در نهایت سهم با رشد ۳۳ درصدی روز جمعه را به پایان رساند.

گزارش مالی داکسیمیتی نیز مهر تأییدی بر خوش‌بینی سهام‌داران بود؛ درآمد ۱۵۶.۶ میلیون دلاری و کسب سودی به میزان ۷۴.۸ میلیون دلار، فراتر از پیش‌بینی‌های تحلیل‌گران بود.

بر همین اساس، شرکت مزبور پیش‌بینی درآمد سالانه خود را نیز حدود ۵ درصد افزایش داد و به محدوده ۶۷۱ تا ۶۸۱ میلیون دلار رساند.

با این حال، تحلیل‌گران مؤسسه «پایپر سندلر» (شرکت خدمات مالی امریکایی) (Piper Sandler) معتقدند مدیریت شرکت هم‌چنان محتاطانه عمل می‌کند.

جسیکا تسان در یادداشت روز جمعه خود نوشت: «افزایش پیش‌بینی درآمد سال ۲۰۲۷، عمدتاً ناشی از عملکرد درخشان ۳ ماه اول است و هنوز سهم اصلیِ سودآوری از خط تولیدِ رو به رشدِ هوش مصنوعی در این اعداد منعکس نشده است.»

کابوسِ فروشندگان استقراضی

در کنار سودآوری، مدیرعامل داکسیمیتی تأکید کرد هوش مصنوعی دریچه‌ای جدید به سوی بازاری بزرگ‌تر در حوزه‌های سلامت و داروسازی باز کرده است؛ موضوعی که مایکل چرنی از مؤسسه «لیرینک پارتنرز» را نیز متقاعد کرد تا بگوید: «سرمایه‌گذاری‌های سنگین داکسیمیتی در هوش مصنوعی، حاشیه سود پایدار و جذابی را در بلندمدت تضمین می‌کند.»

اما این رشد خیره‌کننده، یک بازنده بزرگ هم داشت؛ معامله‌گرانی که در موقعیت فروش استقراضی بودند.

طبق داده‌های «فکت‌ست» (شرکت فناوری اطلاعات آمریکایی)، حدود ۱۷ درصد از سهام این شرکت پیش از این گزارش، فروش استقراضی شده بود. هجوم این دسته از معامله‌گران برای بستن پوزیشن‌های خود در واکنش به رشد قیمت، مثل بنزینی بر آتشِ صعودِ داکسیمیتی عمل کرد و شتابِ این حرکت را دوچندان ساخت.

استفاده از دستگیره درب مخفی در خودروها می‌تواند به عنوان ترفند طراحی هوشمندانه‌ای باشد که باعث می‌شود خودروهای چهار درب شبیه کوپه‌های شیک به نظر برسند.

به گزارش تجارت نیوز، تا به حال پیش آمده که به یک خودروی چهار درب نگاه کرده‌ و از خود پرسیده‌ باشید که دستگیره‌های درب عقب آن کجا هستند. آنها اغلب از معرض دید پنهان هستند.

از آلفا رومئو ۱۵۶ گرفته تا خودروهای شاسی‌بلند و هاچ‌بک‌های امروزی، خودروسازان دستگیره‌های درهای عقب را درون قاب پنجره یا ستون C  خودرو تعبیه کرده‌اند تا کمتر به چشم بیایند.

گاهی اوقات این موضوع مربوط به طراحی است، یعنی هدف ایجاد حس یک کوپه دو درب شیک بوده است. گاهی اوقات هم می‌تواند به بهبود جریان هوا در اطراف خودرو کمک کند. اما تقریبا در هر مورد، هدف این است که خودرو بدون از دست دادن کارایی درهای عقب، شیک‌تر به نظر برسد.

آلفا رومئو ۱۵۶؛ آغازگر موج دستگیره‌های مخفی

خودرویی که موج استفاده از دستگیره‌های مخفی درهای عقب را به راه انداخت، آلفا رومئو ۱۵۶ است که در سال ۱۹۹۷ در اروپا و سایر بازارها عرضه شد. طراحان آلفا رومئو، عمدا دستگیره‌های درب عقب را در ناحیه قاب پنجره در مرز ستون‌های C ادغام کردند و بدین ترتیب، آنها را بسیار کمتر از دستگیره‌های متعارف درهای جلو در معرض دید قرار دادند.

چرا باید دستگیره‌های درب عقب را پنهان کرد؟

بزرگ‌ترین دلیل، بی‌شک بحث طراحی ظاهری است. دستگیره معمولی درب عقب بلافاصله به چشم بیننده القا می‌کند که با خودرویی چهار درب سروکار دارد، اما اگر آن دستگیره را به ستون C یا قاب پنجره منتقل کنید، تشخیص درب عقب در یک نگاه سخت تر می‌شود.

این ویژگی به‌ویژه برای خودروهایی کارآمد است که می‌خواهند ظاهری اسپرت داشته باشند و در عین حال، کارایی مدل‌های چهار درب را حفظ کنند. در واقع، دستگیره درب عقب به جای آنکه یکی از عناصر غالب در نمای جانبی باشد، به یک جزئیات بصری تبدیل می‌شود.

فقط ظاهر مهم نیست

یکدست‌سازی نمای جانبی خودرو می‌تواند مزایای آیرودینامیکی نیز به همراه داشته باشد. دستگیره‌های معمولی در مسیر جریان هوا قرار می‌گیرند و بیرون‌زدگی ایجاد می‌کنند، در حالی که دستگیره‌های هم‌سطح با بدنه (توکار)، می‌تواند سطح صاف‌تری ایجاد کند. این ویژگی برای خودروسازانی که به دنبال دستیابی به بالاترین سطح کارایی آیرودینامیکی هستند، حائز اهمیت است؛ هرچند تاثیر یک دستگیره به‌تنهایی در مقایسه با فرم کلی بدنه خودرو، نسبتا ناچیز است.

به عبارت دیگر، پنهان کردن دستگیره درب عقب به‌تنهایی تحولی در میزان مصرف سوخت خودرو ایجاد نمی‌کند، بلکه این کار تنها بخش کوچکی از یک پازل آیرودینامیکی بسیار بزرگ‌تر است. طراحان همواره به دنبال راهکارهایی برای کاهش تلاطم هوا و حفظ جریان روان آن در اطراف خودرو هستند و به حداقل رساندن اجزای برجسته بدنه می‌تواند به تحقق این هدف کمک کند.

اما در خودروهایی مانند آلفا رومئو ۱۵۶، ملاحظات آیرودینامیکی در مقایسه با سبک طراحی در اولویت دوم قرار می‌گیرند. هدف اصلی از تعیین محل دستگیره، ایجاد نمایی یکدست‌تر و شبیه‌تر به خودروهای کوپه بود.

چرا خودروسازان همچنان به این ترفند علاقه دارند؟

دلیل جذابیت دستگیره‌های پنهان درهای عقب بسیار ساده است. این دستگیره‌ها به طراحان آزادی عمل بیشتری در طراحی نمای جانبی خودرو می‌دهند. دستگیره‌های معمولی ممکن است خطوط اصلی بدنه را قطع کنند یا توجه را بیش از حد به درب عقب جلب نمایند اما با انتقال دستگیره به ستون C، طراح می‌تواند نمای جانبی خودرو را کشیده‌تر و یکدست‌تر جلوه دهد.

این رویکرد به‌ویژه برای خودروهایی که باید میان کارایی و ظاهری اسپرت تعادل برقرار کنند، بسیار مناسب است. دلایل متعددی وجود دارد که چرا خودروسازان همچنان از این سبک طراحی استفاده می‌کنند که در ذیل به برخی از آنها اشاره شده است:

آیا واقعا تفاوتی در طرفداران ایجاد می‌کنند؟

علاقه‌مندان به خودرو دقیقا در مورد این روند اتفاق نظر ندارند. در یک بحث اخیر در مورد آیرودینامیک، کاربران در مورد اینکه دستگیره‌های درب مخفی یا توکار چقدر در کارایی آیرودینامیکی نقش دارند، گفت وگو کردند. اجماع نظرها ظریف‌تر از آن بود که صرفا بگویند پنهان بودن مساوی بهتر بودن است.

برخی از علاقه‌مندان، نمای ظاهری یکدست‌تر و ساده‌تر را می‌پسندند، در حالی که عده‌ای دیگر دستگیره‌های متداول را ترجیح می‌دهند، زیرا استفاده از آنها آشکارتر و بصری‌تر است. هدف از طراحی دستگیره‌های مخفی، لزوما آسان‌تر کردن کاربری خودرو نیست، بلکه ایجاد ظاهری متفاوت برای آن است، بدون آنکه کارایی خودرویی چهار درب از بین برود.

بر اساس گزارش وب سایت موتور وان، مزایای آیرودینامیکی می‌توانند یک امتیاز مثبت محسوب شوند، اما معمولا در مقایسه با جلوه بصری، در اولویت دوم قرار دارند. طراحان با جابجایی دستگیره درب عقب از محل معمول آن روی بدنه، می‌توانند ضمن حفظ کارایی خودروهای چهار درب، نمای جانبی را یکدست‌تر و شبیه‌تر به خودروهای کوپه جلوه دهند.

مدل جدید تولید تصویر مایکروسافت با عملکردی قدرتمند، در رتبه‌بندی بالاتر از مدل‌های متا، گوگل و اکس‌ای‌آی قرار گرفت.

به گزارش ایرانیان تحلیل، مایکروسافت از «مای‌ای-ایمیج-۲.۶» به‌عنوان جدیدترین مدل تولید تصویر خود رونمایی کرد؛ مدلی که به گفته این شرکت، علاوه بر بهبود کیفیت تصاویر، در تولید متن داخل تصاویر، ساخت پرتره و تصاویر سه‌بعدی و تولید محتوای تجاری و فوتورئال عملکرد بهتری دارد.

مایکروسافت می‌گوید مای‌ای-ایمیج-۲.۶ در ارزیابی‌های پلتفرم مقایسه مدل‌های هوش‌مصنوعی آرنا نسبت به نسخه قبلی، «مای‌ای-ایمیج-۲.۵»، ۷۹ امتیاز پیشرفت کرده است این رشد در تمام دسته‌های ارزیابی تولید تصویر از متن دیده شده و عملکرد مدل در رندر متن داخل تصاویر ۹۱ امتیاز بهتر شده است. در نتیجه، مدل جدید در جدول تولید تصویر آرنا به رتبه دوم رسیده و بالاتر از مدل‌های متا، گوگل و ایکس‌ای‌آی قرار گرفته است.

تمرکز اصلی مایکروسافت در این نسخه، فقط افزایش کیفیت ظاهری تصاویر نیست. این شرکت می‌گوید مدل جدید در ساخت پرتره و تصاویر سه‌بعدی، تولید تصاویر تجاری و واقع‌گرایانه و همچنین کاربردهایی مانند طراحی محصول، برندسازی و تصاویر سینمایی عملکرد بهتری دارد. مای‌ای-ایمیج-۲.۶ همچنین امکان کار با چند تصویر مرجع و کنترل بیشتر روی قالب و وضوح خروجی را فراهم می‌کند.

مایکروسافت این مدل را ادامه مسیر خانواده مای‌ای-ایمیج می‌داند؛ مسیری که با نسخه اول آغاز شد، در نسخه دوم روی واقع‌گرایی و تنوع خلاقانه پیشرفت کرد و در نسخه ۲.۵ به سمت تولید تصاویر حرفه‌ای و ویرایش دقیق‌تر رفت. اکنون نسخه ۲.۶ قرار است این روند را با تمرکز بیشتر بر کیفیت و کنترل تصویر ادامه دهد.

مای‌ای-ایمیج-۲.۶ در حال حاضر برای تولید تصویر از متن در آرنا قابل استفاده است و مایکروسافت اعلام کرده که دسترسی به آن در «مای‌ای پلی‌گراند» نیز در ادامه هفته آغاز می‌شود و سپس به «مایکروسافت فاندری» و دیگر محصولات این شرکت خواهد رسید.

پورشه که سال‌ها یکی از نمادهای حرکت صنعت خودرو به سمت برقی‌شان بود، حالا در حال بازنگری بخشی از این مسیر است. این شرکت همچنان روی نسخه تمام‌برقی ۷۱۸ Boxster و Cayman کار می‌کند، اما برای برخی مدل‌های آینده دوباره به موتورهای بنزینی و هیبریدی روی آورده است.

به گزارش ایرانیان تحلیل،در چند سال گذشته، تصور غالب درباره آینده خودروهای لوکس ساده بود: برق جای بنزین را می‌گیرد. برندهایی مانند پورشه نیز میلیاردها دلار برای ورود به عصر خودروهای برقی سرمایه‌گذاری کردند. اما بازار آن‌طور که انتظار می‌رفت پیش نرفته است. فروش برخی مدل‌های برقی پورشه کمتر از انتظار بوده و همین مسئله باعث شده این شرکت بخشی از برنامه‌های آینده خود را دوباره بررسی کند.

پورشه هنوز از خودروهای برقی دست نکشیده است

باوجود تغییر استراتژی، پورشه پروژه برقی‌سازی خودروهای اسپرت خود را متوقف نکرده است. نسخه برقی ۷۱۸ Boxster و Cayman همچنان درحال‌توسعه است و انتظار می‌رود این خودروها بر پایه معماری ۸۰۰ ولتی ساخته شوند. نسخه‌های تک‌موتوره و دوموتوره نیز برای آنها مطرح شده است.

اما نکته جالب اینجاست که عرضه این خودروها نسبت به برنامه اولیه عقب‌افتاده و احتمالاً تا پایان ۲۰۲۶ معرفی نخواهند شد.

چرا پورشه دوباره سراغ بنزین و هیبرید رفت؟

یکی از دلایل اصلی، رفتار واقعی بازار است. فروش پورشه تایکان کاهش پیدا کرده و استقبال از ماکان برقی نیز کمتر از انتظارات بوده است. در نتیجه، شرکت تصمیم گرفته برای برخی مدل‌های آینده، گزینه‌های بنزینی و هیبریدی را نیز حفظ کند

به گزارش Car and Driver این تصمیم فقط مخصوص پورشه نیست. بازار جهانی خودروهای برقی در سال ۲۰۲۶ با چالش‌هایی مانند تغییر سیاست‌های حمایتی و کاهش سرعت رشد در برخی بازارها روبه‌رو شده است. درعین‌حال، مدل‌های برقی جدید همچنان در راه هستند.

ماشین لوکس آینده شاید «فقط برقی» نباشد

تغییر مسیر پورشه را نباید به معنای شکست خودروهای برقی دانست. اتفاق مهم‌تر این است که خودروسازان لوکس ظاهراً به این نتیجه رسیده‌اند که یک نسخه واحد برای آینده وجود ندارد.

ممکن است یک مشتری، شتاب فوق‌العاده و سکوت یک خودروی برقی را بخواهد؛ مشتری دیگری همچنان صدای موتور بنزینی و حس رانندگی سنتی را ترجیح دهد. حتی در خانواده پورشه، بنابراین، آینده می‌تواند ترکیبی از برقی، هیبریدی و موتور احتراقی باشد و شاید همین، بزرگ‌ترین تغییر صنعت خودروهای لوکس باشد

آنر با معرفی رسمی HONOR Robot Phone تلاش کرده تعریف تازه‌ای از تلفن هوشمند ارائه دهد؛ محصولی که مرز میان گوشی، دوربین حرفه‌ای و روبات شخصی را کمرنگ می‌کند.

مهم‌ترین ویژگی این دستگاه، دوربین اصلی ۲۰۰ مگاپیکسلی آن است که روی یک گیمبال روباتیک چهار درجه آزادی قرار گرفته و می‌تواند از بدنه بیرون آمده، بچرخد و سوژه را به‌صورت هوشمند دنبال کند. این سیستم برای فیلم‌برداری بدون لرزش، تماس ویدیویی، دنبال‌کردن چهره و ایجاد حرکت‌های سینمایی طراحی شده است. همکاری آنر با شرکت مطرح ARRI نیز امکاناتی مانند پروفایل‌های رنگی و ابزارهای حرفه‌ای فیلم‌سازی را به گوشی آورده است.

Robot Phone از تراشه Snapdragon ۸ Elite Gen ۵ بهره می‌برد و در دو نسخه با ۱۲ گیگابایت رم و ۵۱۲ گیگابایت حافظه یا ۱۶ گیگابایت رم و یک ترابایت حافظه عرضه می‌شود. نمایشگر ۶.۳۱ اینچی، باتری بزرگ ۷۰۶۰ میلی‌آمپرساعتی و بدنه‌ای با ضخامت حدود ۹.۶ میلی‌متر و وزن ۲۴۸ گرم از دیگر مشخصات آن است.

آنر این گوشی را ۱۲ اوت ۲۰۲۶ در چین معرفی کرد. قیمت نسخه پایه ۹۹۹۹ یوان (حدود ۱۵۰۰ دلار) و مدل یک ترابایتی ۱۲۹۹۹ یوان تعیین شده و فروش رسمی آن از ۱۸ اوت آغاز می‌شود. Robot Phone بیش از آنکه صرفاً یک گوشی متفاوت باشد، تصویری از آینده موبایل‌هایی است که قادرند محیط اطراف را ببینند، حرکت کنند و فعالانه با کاربر تعامل داشته باشند.

با این فناوری جدید و شگفت‌انگیز مرسدس می‌توانید به‌راحتی فرمان را رها کنید

با ترکیب لیدار، رادار، دوربین و هوش مصنوعی، سطح تازه‌ای از رانندگی خودکار را به خودروهای لوکس آورده است. این روند نشان می‌دهد خودروهای لوکس به‌تدریج از محصولاتی مکانیکی به سیستم‌های محاسباتی متحرک تبدیل می‌شوند؛ جایی که نرم‌افزار و پردازنده تقریباً به‌اندازه موتور اهمیت پیدا می‌کنند.

این دیگر فقط یک ایده آینده‌نگرانه نیست. مرسدس‌بنز با سیستم DRIVE PILOT، رانندگی خودکار سطح ۳ را در شرایط مشخص ارائه کرده است؛ فناوری که می‌تواند کنترل خودرو را در موقعیت‌های تعریف‌شده بر عهده بگیرد.

 

این ماشین خودش تصمیم می‌گیرد

بیشتر سیستم‌های کمک‌راننده‌ای که امروز در خودروها می‌بینیم، هنوز به راننده وابسته‌اند. می‌تواند سرعت را تنظیم کند، سیستم حفظ مسیر فرمان را اصلاح کند، اما مسئولیت اصلی همچنان با انسان است.

DRIVE PILOT یک گام فراتر می‌رود. این سیستم در شرایطی که محدوده عملکرد آن فراهم باشد، می‌تواند وظیفه رانندگی را بر عهده بگیرد و راننده اجازه دارد دست‌هایش را از فرمان و نگاهش را از جاده بردارد. البته خودرو همچنان باید بتواند در صورت خروج از شرایط مجاز، از راننده درخواست کند کنترل را پس بگیرد.

هوش مصنوعی پشت فرمان!

مسئله اصلی فقط دیدن جاده نیست؛ خودرو باید بتواند از اطلاعاتی که دریافت می‌کند، وضعیت رانندگی را تحلیل کند. مرسدس در نسل جدید فناوری‌های کمک‌راننده خود با NVIDIA همکاری کرده است. سیستم MB.DRIVE از پلتفرم محاسباتی NVIDIA DRIVE AGX و نرم‌افزارهای مربوط به رانندگی خودکار استفاده می‌کند تا قابلیت‌های پیشرفته‌تری برای کمک به راننده فراهم شود.

سطح اعتماد به رانندگی ماشین!

اینجا یک نکته بسیار مهم وجود دارد: Level ۳ به معنی خودروی کاملاً خودران نیست. DRIVE PILOT فقط در شرایطی که سیستم اجازه دهد فعال می‌شود؛ بنابراین راننده نمی‌تواند هر زمان و هر جایی کنترل خودرو را کنار بگذارد.

این تفاوت با تصور رایج از «خودروی خودران» بسیار مهم است. خودرو هنوز محدوده مشخصی برای عملکرد خود دارد و در صورت نیاز باید انسان آماده بازگشت به کنترل باشد.

یکی از جذاب‌ترین کاربردها، ترافیک‌های طولانی بزرگراه است؛ همان زمانی که راننده ممکن است ساعت‌ها در حرکت‌های تکراری توقف و حرکت کند.

نصب قابلیت‌های سرگرمی

به گزارش Mercedes-Benz Group مرسدس دقیقاً روی همین سناریو تمرکز کرده است. در زمانی که DRIVE PILOT فعال است، برخی قابلیت‌های سرگرمی روی نمایشگر مرکزی نیز در دسترس قرار می‌گیرند؛ یعنی زمانی که خودرو مسئولیت رانندگی را در شرایط مجاز بر عهده گرفته، فضای کابین می‌تواند بیشتر شبیه یک محیط دیجیتال باشد.

مرسدس یکی از نخستین خودروسازانی است که این فناوری را در شرایط واقعی و با تأییدیه‌های قانونی عرضه کرده است. اگر این فناوری‌ها در سال‌های آینده قابل‌اعتمادتر و ارزان‌تر شوند، احتمالاً چیزی که امروز یک قابلیت لوکس در خودروهای گران‌قیمت است، به‌تدریج راه خود را به مدل‌های بیشتری باز خواهد کرد.

پژوهشگران با شناسایی یک سطح حمله جدید در سیم‌کارت‌ها، هشدار داده‌اند که سیم‌کارت‌های مخرب یا به‌خطرافتاده می‌توانند دستگاه‌های متصل به اینترنت (از گوشی‌های هوشمند گرفته تا شارژرهای خودروهای برقی و تجهیزات صنعتی) را به‌طور کامل از کار بیندازند، اطلاعات حساس را خارج کنند یا حتی گوشی را به شبکه‌های ناامن نسل دوم (۲G) تنزل دهند.

لکه افتادن روی لباس همیشه یک اتفاق ناخوشایند است، اما دلیل نمی‌شود همان لحظه قید آن لباس را بزنید. اکثر لکه‌ها قبل از اینکه وارد بافت عمیق پارچه شوند، قابل حذف هستند. فقط کافی است بدانید با هر لکه چطور برخورد کنید.

هرچقدر زودتر اقدام کنید، شانس پاک شدن لکه بیشتر است. لکه را هرگز نمالید! مالیدن باعث می‌شود ذرات لکه به اعماق الیاف پارچه نفوذ کنند. به جای آن، از روش «ضربه زدن» با یک دستمال تمیز یا اسفنج استفاده کنید تا لکه به دستمال منتقل شود.

راهنمای اختصاصی برای حذف انواع لکه‌های رایج و سرسخت

۱. لکه‌های چربی و روغن (خورشت، سس، لوازم آرایشی)

شایع‌ترین نوع لکه که معمولاً فکر می‌کنیم دیگر پاک نمی‌شود، لکه‌های پایه روغنی هستند.

برای لکه‌های تازه: بلافاصله مقداری پودر بچه، نشاسته ذرت یا حتی نمک روی لکه بپاشید. اجازه دهید ۱۰ تا ۱۵ دقیقه بماند تا روغن سطحی را به خود جذب کند، سپس آن را با یک برس نرم پاک کنید.

برای لکه‌های قدیمی و خشک‌شده: چند قطره مایع ظرفشویی (که فرمولاسیون چربی‌زدا دارد) را مستقیماً روی لکه بریزید. با یک مسواک کهنه و نرم، به آرامی و به صورت دورانی روی بافت پارچه بکشید. اجازه دهید ۵ دقیقه بماند، سپس با آب گرم (تا جایی که جنس پارچه اجازه می‌دهد) آبکشی کنید.

۲. لکه قهوه، چای و آبمیوه (لکه‌های حاوی تانن)

این لکه‌ها اگر خشک شوند، رنگ پارچه را تغییر می‌دهند.

مراحل پاک کردن: به محض ریختن مایعات، لباس را برعکس کنید و پشت لکه را زیر فشار آب سرد بگیرید تا رنگ از همان راهی که آمده، خارج شود.

محلول جادویی: اگر لکه باقی ماند، مخلوطی از یک قاشق غذاخوری سرکه سفید، یک قاشق چای‌خوری مایع ظرفشویی و دو فنجان آب گرم درست کنید. یک دستمال سفید را به این محلول آغشته کرده و روی لکه ضربه بزنید تا کم‌کم محو شود.

۳. لکه‌های پروتئینی (خون و عرق)

نکته حیاتی در مورد این لکه‌ها این است که هرگز نباید از آب گرم استفاده کنید؛ چرا که حرارت، پروتئین را درون بافت پارچه پخته و تثبیت می‌کند.

پاک کردن لکه خون: لباس را در آب کاملاً سرد غوطه‌ور کنید. برای لکه‌های سرسخت‌تر، مقداری هیدروژن پراکسید (آب اکسیژنه ۳ درصد) را روی لکه بریزید (مواظب باشید روی لباس‌های رنگی ابتدا تست کنید). بعد از اینکه کف کرد، با یک دستمال پاکش کنید.

رفع زردی لکه عرق: مخلوطی از جوش شیرین و آب را به صورت یک خمیر سفت درآورید. خمیر را روی لکه زرد زیر بغل بمالید، بگذارید یک ساعت بماند و سپس به روش معمولی بشویید.

۴. لکه‌های جوهر و خودکار

این لکه‌ها بدقلق‌ترین‌ها هستند اما با حلال مناسب به راحتی تسلیم می‌شوند.

روش اجرا: یک تکه پارچه تمیز یا چند لایه دستمال کاغذی را زیر قسمت لکه‌دار قرار دهید (تا جوهر به سمت دیگر لباس پس ندهد).

استفاده از حلال: مقداری الکل طبی یا اسپری مو (حاوی الکل) روی لکه بزنید. جوهر بلافاصله شروع به حل شدن می‌کند. با ضربات ملایم یک دستمال نخی تمیز، جوهر حل‌شده را جذب کنید. این کار را تا پاک شدن کامل ادامه دهید و سپس لباس را فوراً بشویید.

۵. لکه گل و لای و خاک

برعکس تمام لکه‌های بالا، برای پاک کردن گل و لای باید کاملاً صبور باشید!

روش اجرا: به هیچ وجه تا زمانی که گل خیس است به آن دست نزنید، چون باعث پخش شدن بیشتر آن می‌شوید. اجازه دهید گل کاملاً خشک و کلوخی شود. سپس با یک برس یا پشت چاقو، گل‌های خشک‌شده را تراشیده و جارو کنید. در نهایت، جای لکه باقی‌مانده را با کمی مایع لباسشویی و آب ولرم بشویید.

راهنمای سریع: لکه‌بری بر اساس جنس پارچه

هر پارچه‌ای رفتار خاص خود را می‌طلبد و نسخه‌های عمومی ممکن است به لباس‌های حساس آسیب بزنند:

پارچه‌های نخی و کتان: مقاومت بالایی دارند. می‌توانید از آب گرم و ترفندهای بالا (مانند سرکه و جوش شیرین) با خیال راحت استفاده کنید.

پارچه‌های ابریشمی و پشمی: به شدت حساس هستند. هرگز روی آن‌ها سرکه یا سفیدکننده‌های قوی نزنید. برای این پارچه‌ها فقط از آب سرد و شوینده‌های بسیار ملایم مخصوص لباس‌های حساس استفاده کنید یا کار را به خشک‌شویی بسپارید.

پارچه‌های مصنوعی (پلی‌استر و نایلون): این پارچه‌ها عاشق جذب چربی هستند. برای لکه‌های چرب روی این لباس‌ها، مایع ظرفشویی بهترین گزینه است، اما از اتو کشیدن روی لکه قبل از شستشو خودداری کنید چون لکه را دائمی می‌کند.

یک نکته احتیاطی قبل از شروع

قبل از امتحان کردن هر کدام از این روش‌ها روی لباس‌های رنگی یا گران‌قیمت، حتماً مقدار کمی از حلال (مثل سرکه، الکل یا آب اکسیژنه) را روی یک گوشه پنهان و داخلی لباس (مثلاً داخل درزها یا لبه داخلی آستین) تست کنید. اگر بعد از ۵ دقیقه رنگ پارچه تغییر نکرد، با خیال راحت لکه‌بری را شروع کنید.

در اقدامی که نشان از قدرت پژوهشی دانشگاه شیراز در مباحث حساس منطقه‌ای دارد، کتاب تخصصی «خلیج فارس و جزایر: پویایی‌های تاریخی و قرن بیست و یکم» با همکاری پژوهشگران این دانشگاه، در انتشارات بین‌المللی اشپرینگر (Springer) منتشر شد؛ اثری که با رویکردی میان‌رشته‌ای، به بررسی چالش‌های حاکمیت بر جزایر سه‌گانه و ژئوپلیتیک گذار انرژی در یکی از حساس‌ترین گذرگاه‌های جهان می‌پردازد.

به گزارش ایرانیان تحلیل، کتاب جدید پژوهشگران دانشگاه شیراز که در ژوئیه ۲۰۲۶ (مردادماه ۱۴۰۵) راهی بازار نشر جهانی شده است، حاصل همکاری مشترک دکتر نظام‌الدین فقیه، دکتر سید ابوالقاسم فروزانی، دکتر علی‌حسین صمدی و سارا فروزانی است. این اثر در ۸ فصل و ۱۸۵ صفحه، به واکاوی ابعاد پیچیده تاریخی، حقوقی، اقتصادی و ژئوپلیتیکی خلیج فارس می‌پردازد.

تحلیل از دل تاریخ تا چالش‌های امنیتی معاصر

این کتاب با بهره‌گیری از منابع کلاسیک، اسناد آرشیوی دوران استعمار و قواعد حقوق بین‌الملل معاصر، نشان می‌دهد که چگونه جغرافیا، تجارت، امپریالیسم و نفت در شکل‌دهی به نظم سیاسی-اقتصادی جهانی نقش‌آفرین بوده‌اند. مؤلفان در این اثر، هفت محور کلیدی از جمله مناقشه حاکمیت بر جزایر سه‌گانه ایرانی (ابوموسی، تنب بزرگ و کوچک)، اهمیت تاریخی جزیره قشم، و جغرافیای تاریخی مکران را با دقت تحلیل کرده‌اند.

یکی از بخش‌های برجسته این کتاب، بررسی «ژئوپلیتیک گذار انرژی» است. این پژوهش با نگاهی آینده‌نگرانه، به تأثیر تنش‌های احتمالی در تنگه هرمز بر شتاب جهانی به سوی انرژی‌های تجدیدپذیر می‌پردازد؛ تحلیلی که با توجه به شرایط حساس منطقه، ارزش پیش‌بینی‌کننده بالایی برای سیاست‌گذاران و دیپلمات‌ها دارد.

مرجعی برای سیاست‌گذاران و دیپلمات‌ها در سطح جهان

انتشار این اثر در مجموعه «چشم‌اندازهای توسعه در خاورمیانه و شمال آفریقا» در انتشارات اشپرینگر، جایگاه علمی پژوهشگران ایرانی را در محافل آکادمیک جهان تثبیت می‌کند. اشپرینگر به عنوان دومین ناشر بزرگ ژورنال‌های علمی جهان، این کتاب را در بیش از سه هزار کتابخانه بزرگ دنیا و نمایشگاه‌های بین‌المللی عرضه خواهد کرد.

این کتاب نه تنها یک مرجع جامع برای مطالعه خلیج فارس، بلکه بستری نظری برای درک چگونگی تعامل ساختارهای قدرت با الگوهای نوظهور مبادله در جهانی است که بیش از هر زمان دیگری با وابستگی متقابل روبروست. از این رو، این اثر برای طیف گسترده‌ای از مخاطبان از جمله پژوهشگران، سیاست‌گذاران، دیپلمات‌ها و تحلیل‌گران مسائل امنیتی و راهبردی، منبعی ارزشمند و به‌موقع محسوب می‌شود.

انتهای پیام